Голямо предизвикателство |Хидравличният чук SEMW H260MT отговаря на очакванията и е високо оценен от клиентите!

Два дни и две нощи на непрекъснато строителство, предизвикателството на непрекъснатите офшорни операции при тежки условия, бреговата линия на Бохай пише слаба слава, Chengdao Oilfield смело поема тежката отговорност, украсява „красивата картина с маслени бои“ на морето... През последните години , с Shengli Offshore Chengdao Oilfield Производството на суров петрол продължава да нараства и се появяват големи офшорни инфраструктурни проекти.Сред тях хидравличният чук за набиване на пилоти SEMW H260MT винаги е бил в челните редици на строителството, за да гарантира стабилния напредък на строителството на проекта.

През август в изключително плитките води на юг от Бохайско море в град Донгинг, провинция Шандонг,SEMWнезависимо разработиха хидравличния хидравличен чук с двойно действие с азот H260MT, който успешно завърши групата кладенци CB208 на проекта за изграждане на капацитет Chengbei block 208 в Chengdao Oilfield, Shengli Oilfield Construction от 24 комплекта стоманени тръбни пилоти на платформата.

Проектът е поет от Sinopec Shengli Oil Construction.Позицията на пилота на платформата на групата кладенец е подредена, както е показано на фигурата по-долу.Стоманените тръбни купчини от двете страни на платформата са щрангове за офшорни нефтени сондажи.Диаметърът на пилота е 660 mm, а дължината на пилота е 79,75 m.След завършване на строителството дълбочината на купчината в калта е 60м.Поради промени в дизайна, дължината на пилота на щранга се увеличи от около 60 m до почти 80 m, а дизеловият чук D138, който беше предложен първоначално, не можа да отговори на изискванията за конструкцията.Хидравличният чук H260MT на нашата компания има предимството на голямо изходно съотношение енергия/маса, което просто отговаря на изискванията на дизайнера и се стреми да се справи с трудната мисия.

Съобщава се, че купчината от стоманени тръби на този проект приема метода на свързване на пилоти на място, около 20 m/секция.Първите две купчини се вкарват в купчината чрез вибрационен чук.Хидравличният чук H260MT на нашата компания поема изграждането на проникването на последните два пилота с обща дължина 40 м.

Изграждането на третата секция на купчината включва спомагателно време като купчини.Средното време за влизане на всяка купчина в купчината е около 40 минути, енергията на удара е около 100~180kJ, работната честота е 26BPM, а средният брой удари е около 800 пъти..Непрекъснатото изграждане на 24 пилота от двете страни ще бъде завършено след около 30 часа (включително времето за преместване на кораба).

След завършване на свързването на пилоти, по време на изграждането на четвъртата секция от пилоти, енергията на удара на хидравличния чук е около 200~230kJ, работната честота е около 22~26BPM, времето за изграждане на единична купчина е около 60~ 90 минути, а броят на ударите с чук е около 60~90 минути.800~1500 чука, от които 6~9m проникване е много малко.След 2 дни и 2 нощи на непрекъснато строителство, строителната задача на 2 групи от 24 пилота най-накрая беше завършена.

В допълнение, 4-те основни пилота с φ1200 и дължина 104,669 м на платформата бяха конструирани от IHC S500, а основният ремонт на хидравличния чук също беше завършен от нашата компания.

Това е първият път, когато хидравличният чук H260MT завърши изграждането на тънки пилоти от стоманени тръби при сложни теренни условия след завършване на изграждането на пилоти на виадукт на Shanghai Tongji Road в края на 2020 г. Чрез тази конструкция H260MT устоя на предизвикателството на непрекъснатото работа при тежки условия и е високо оценен от потребителя.

Възможността да участвате в много големи проекти трябва да бъде силно подкрепена от висок клас технологии.Хидравличните чукове от серията SEMW HMT интегрират задълбочени изследвания и технически утайки на клиентите при поискване, интегрират редица високопрецизни технологии и едно тяло и имат по-мощна приложимост.Те се използват в напречни морски мостове, офшорни нефтени сондажни платформи, офшорни вятърни паркове. Мащабни проекти като дълбоководни пристанищни терминали и изграждането на изкуствени острови в морето се представиха добре.